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        再傳計劃推進IPO 長安新能源擠入資本市場

        • 商洛在線
        • 2021-05-18 13:51:22
        • 來源:北京商報

        今年2月開啟B輪融資后,5月17日,有消息稱,長安新能源計劃推進IPO。對此,長安新能源相關負責人表示:“并未收到相關信息,一切以公告為準。”

        值得注意的是,去年以來在蔚來、小鵬等造車新勢力的帶動下,資本再次涌入新能源造車領域,傳統車企中吉利、東風等企業為加速新能源轉型紛紛放出IPO信號,資本賽道逐漸擁擠。盡管長安新能源何時IPO尚未有定論,但盡早上市將為其進一步打通融資渠道。

        再傳IPO

        上述報道顯示,長安新能源計劃在科創板上市,上市后的愿景為用十年時間將銷量大盤擴至百萬量級,成為中國自主新能源第一企業。同時,今年長安新能源計劃新車銷量接近7萬輛,2025年目標銷量超50萬輛,2030年計劃銷量達100萬輛。

        長安新能源已多次傳出IPO消息。今年2月,有報道稱,為加快推進IPO進程,長安新能源計劃選聘證券公司擔任公司財務顧問,負責研究制定相關方案并推進項目實施,工作主要分為股份制改造、B輪融資、IPO上市三個部分。其中,長安新能源B輪融資規模為30億元。一位接近長安新能源的人士表示,B輪融資開始后,網上便出現不少推測長安新能源已開始為上市做準備的消息。

        公開資料顯示,2011年長安汽車入局新能源車造車領域。2018年,長安新能源成立,注冊資本超2億元。經營范圍包括新能源汽車整車及汽車零部件研發、生產、加工、銷售和咨詢服務;汽車整車制造(不含汽車發動機);汽車零部件銷售等業務。

        雖然2018年長安新能源從長安汽車拆分,但在產品方面長安新能源的主要技術與產品背書均來自長安汽車。目前,長安新能源旗下在售新能源車型包括CS55純電版、奔奔E-Star、CS15E-Pro、逸動EV460、逸動ET、奔奔EV360、CS75 PHEV等多款車型。

        融資方面,去年1月長安新能源完成A輪28.4億元融資,引入包括長新股權基金、兩江基金、南方工業基金、南京潤科產等。交易完成后,長安汽車持有長安新能源48.95%股權,仍為長安新能源第一大股東。

        補充資金

        多次傳出IPO的背后,是長安新能源需要大量資金以支撐起市場布局與擴張的野心。

        2021上海車展期間,長安汽車公布“十四五”規劃和2030愿景。其中,“十四五”期間長安汽車整體目標為向智能低碳出行科技公司轉型,將效率和軟件能力打造為核心競爭力,打造“新汽車+新生態”產業公司。按照長安汽車整體規劃,到2030年,集團銷量將達500萬輛,其中長安品牌銷量增至350萬輛。

        值得一提的是,在長安汽車規劃中,長安新能源為重要落子。按照規劃,長安新能源將進一步推進“香格里拉”計劃,加快低碳產品、低碳制造和低碳產業的發展。產品方面,將基于方舟架構和CHN架構,打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺,未來五年陸續推出26款全新智能電動汽車。

        不僅如此,長安汽車與華為、寧德時代聯手打造的高端電動車品牌(AB汽車)也包含在長安新能源資產包中。相關報道顯示,AB汽車計劃基于CHN架構,在EPA2平臺上打造5款高端電動車,產品定義由長安負責,駕駛和座艙由華為負責,其中首款車型為高性能純電動四驅SUV。

        汽車行業專家顏景輝表示,汽車“新四化”背景下,長安新能源將成為長安汽車轉型的重要抓手。但從產品布局到研發再到人員培養,新能源造車領域需要大量資金。不僅如此,與傳統車企間單純的銷量之爭不同,新能源車企業間的競爭已從企業、技術、產品和服務等競爭,上升到產業鏈的整合能力和生態系統建設能力間的融合。而新能源車企業資源整合力的提升,無疑需要大量資金支持。

        數據顯示,2018年長安新能源虧損約2.27億元;截至2019年10月31日,長安新能源虧損約5.79億元。

        事實上,此前長安新能源獨立也是為了更好地進行融資。時任長安汽車總裁朱華榮曾表示,之所以把新能源板塊拉出來單獨打造,是想借助外來資本。對于資本市場來說,長安新能源是其感興趣的方面;其次,借助外來力量也能夠降低風險并能保證資源的充足。

        “長安新能源已經獨立三年,旗下產品布局逐漸完善。為推進未來布局,此時選擇IPO正是時機。”業內人士表示,目前一級市場的融資渠道變得相對有限,車企走向二級市場成為必然。如果長安新能源能夠順利完成IPO,將進一步打通資本市場融資渠道。

        擠入資本市場

        除去為得到更多資金,逐漸擁擠的資本賽道也是業內認為長安新能源需要盡快IPO的原因之一。

        2018年,蔚來汽車登陸紐交所后,去年7月理想汽車也正式登陸美股市場。隨后,8月小鵬汽車以“XPEV”為證券代碼在紐交所掛牌,由于認購火爆,小鵬汽車募資金額超出預期,達到15億美元,成功超過蔚來汽車與理想汽車,創造當前新造車勢力中融資額和發行估值最高的IPO。顏景輝認為,新造車企業走向二級市場,有助于讓更多投資者和消費者了解其產品,對品牌形象的提升也有助益。

        為了能在逐漸擁擠的賽道中搶占份額,更多車企正在排隊進入二級市場。去年,東風汽車時隔15年也再開回歸A股進程,僅為嵐圖鋪路。據了解,嵐圖已制定十年產品規劃,十年內將推出9款車型(含SUV、MPV等)。同時,新勢力選手威馬、哪吒也在爭奪欲成為“科創板新能源造車第一股”。

        業內人士認為,隨著越來越多的企業涉足新能源車領域,去年以來一波熱潮過后,現在資本市場對于新能源的投資有所收緊,長安新能源前面已經有不少成功上市和等待上市的企業,盡早IPO才能減少變數。(記者 劉洋 劉曉夢)

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