用車全場景電動化 青島膠東國際機場滿滿的“黑科技”

空氣“黑科技”

空調用上磁懸浮技術

海爾中央空調打造全國首個智慧機場全場景定制解決方案

步入青島膠東國際機場航站樓大廳，清新舒適的空氣撲面而來。作為中國民航首批18個“智慧型機場”示范項目之一，在這里，連看不見的空氣也是滿滿的“黑科技”。這背后是海爾中央空調打造的智慧機場全場景定制解決方案。這也是全國首個機場全場景智慧空氣解決方案，在智慧節能的同時為乘客提供健康舒適的環境，為膠東機場平安、綠色、智慧、人文“四型機場”示范項目的建設提供青島制造力量。

數據顯示，暖通空調占據公共建筑物能耗的60%，占社會總能耗約15%。綠色節能是機場暖通系統的首要要求。目前，傳統機場普遍采用的是以普通離心機作為空調主機，與不同品牌的冷卻塔、水泵串聯的方案。這樣不僅單一產品能耗大，系統運維也需要涉及不同廠家。

而針對膠東機場的全場景定制，意味著海爾中央空調提供的并非單一的暖通產品，而是整套空氣解決方案，以海爾磁懸浮中央空調、無線多聯機、空氣處理機、定制風盤等網器為核心，鏈接航站樓、廊橋、能源中心、貨運區、工作區等各個場景。領先的磁懸浮技術不僅噪音小，還能將主機能耗降低50%。

膠東機場還在全國機場首次應用了雙冷源機組。它是全國暖通空調業唯一院士——中國工程院院士、清華大學建筑節能研究中心主任江億提出的溫濕度獨立控制空調系統的一種延伸技術，用以解決樓內恒溫恒濕的問題。據介紹，機場地面下方有冷水管，如果溫度濕度控制不好，地表就會產生凝露，而身處海濱的青島本身空氣相對潮濕，二者疊加將給乘客帶來不舒服的體感。而雙冷源機組可以實現在對大空間的加溫、降溫過程中兼顧到濕度調節，為乘客提供更加舒適的環境。

在97座登機廊橋，海爾中央空調為項目定制節能穩定的嵌入機解決方案。與普通機組相比，可根據人流量調節中央空調輸出冷量的大小，在制熱季可實現最高節能50%。同時，嵌入機還可以實現在-30℃至-60℃環境下運行，確保全年穩定運行。

交通“黑科技”

和堵車排隊說再見

海信運用人工智能、大數據等技術破解機場陸側交通痛點

上客區排隊長?車道邊擁堵?停車場出入口通行慢?換乘步行距離長?找車累?……這些機場換乘的糟糕體驗，在青島膠東國際機場會得到極大改善。隨著新機場正式啟用，由海信參與建設的集機場巴士、長途客運、出租車、網約車、私家車、高鐵、地鐵、公交等多交通方式為一體的交通智能化系統也正式投用，為乘客以及管理者提供多元化的智能化體驗。依托在智能交通領域多年技術和項目經驗積累，海信在換乘信息智能發布、出租車精準調度等方面實現多個行業突破。在海信助力下，膠東國際機場成為國內領先的陸側綜合交通一體化協同管理的智慧機場。

膠東國際機場提供了10余種換乘交通方式，旅客到達機場后，急需知道可換乘的交通方式種類，以及如何快速找到換乘地點。海信為機場打造了“直通車”式樞紐信息服務，行業內首次實現20余種動態交通換乘信息的整合發布，包括交通運營數據、天氣數據整合分析，結合換乘時間、候車時間預測算法，無線室內定位技術，通過查詢機、信息引導屏及App等方式，實現換乘交通方式動態信息發布及提供查詢、路徑導航、快捷購票等信息服務，比如出租車排隊長度等，有效縮短旅客換乘過程中無效巡游和等待時間。

在機場出入口、售檢票區等6大重點區域，智慧管理系統能實現對運營、客流、交通、設備等4大類17小類異常事件的自動識別與報警，一旦發現排隊車輛擁堵等異常情況，系統會自動告警提示，避免人工發現滯后等弊端。而在事件處置過程中，指揮中心人員可以自動關聯周邊視頻，進行報警核實，并能在系統上將自動生成的處置方案、事件響應及處置效率提升50%以上。

智慧停車場的打造，幫助實現車輛的“快進快出”。停車場配置高清車牌識別設備、高速道閘等，實現車輛的快速識別及秒級放行。演練時，2000名旅客自駕進出機場停車場，基本可以實現全程無感出入，且通過海信三級引導模式，平均1分半鐘便可找到空余車位停下車。

機場周邊區域的交通在系統建設中也被納入智慧管理范疇。海信結合客流精準預測和道路擁堵自動識別技術，提供節假日、惡劣天氣、重大活動等不同場景下的區域交通管理預案，能實現周邊信號方案自動優化，同時聯動路況精準發布、個性化信息誘導、車輛限時通行、停車場快進快出等手段，提高周邊道路整體通行效率;針對應急突發狀況，聯動信號控制，可確保救護車、消防車等特殊車輛一路綠波通行。周邊區域通行可以提效約20%。

大客流場景下如何保障各交通方式協同調度，避免旅客大面積滯留機場，是機場面臨的重要難題。針對春運、國慶等規律性大客流場景，系統能預測未來30天運力缺口，準確率可達95%;針對惡劣天氣等突發性大客流場景，系統能識別未來3小時總運力缺口及各交通方式運力缺口信息，同時為管理者提供相應的處置建議，相應的應急任務可自動下發，應急響應效率預計可提升60%。

更好提升旅客及時離開機場的體驗，出租車調度也是一門學問。海信利用5G、AI視頻分析技術，突破出租車精準調度，實現上客區旅客等待人數、蓄車場運力資源等信息實時感知，結合客流預測算法預測將要來臨的旅客量，自動生成調度指令。同時聯動蓄車場、上客區道閘系統自動放行。與人工調度方式相比，可減少現場車輛調度與維序崗位50%以上。另外，蓄車場、上客區道閘系統的聯動可以解決車輛的插隊、搶行和短途車等問題，實現出租車調度與管理難題的“雙突破”。

啤酒“黑科技”

帶最新鮮的青啤上飛機

三家TSINGTAO 1903青島啤酒吧入駐新機場，店旁就是登機口

隨著青島膠東國際機場正式轉場運營，TSINGTAO 1903青島啤酒三家門店也同時入駐，分別位于國內候機區、國內出發區和國際出發區，讓旅客一到機場就可以感受到“中國啤酒之都”撲面而來的獨特魅力。

其中，位于國內候機區的TSINGTAO 1903品牌體驗店，占地337平方米，主打典雅高端、創意時尚，特設“啤酒實驗室”;位于國內出發區5號門入口處的TSINGTAO 1903青島啤酒吧，則以藍白色調為主，主打年輕時尚，讓游客在進入機場的“第一站”，就感受到青島啤酒獨有的酒香氣;另一處TSINGTAO 1903青島啤酒吧位于國際出發區，冰雪主題在兼顧時尚感的同時，也透露出十足的“國際范”。

新機場正式開啟后，來自各地的旅客都能在機場里喝到最新鮮的啤酒，比如只有釀酒師才能喝到的原漿、宛如新鮮水果的純生、黑瑪瑙般的黑啤、丁香花味的白啤，還有特色精釀的IPA、皮爾森……

這些機場酒吧里的啤酒如何做到新鮮?青島啤酒時尚文旅品牌推廣經理金雨告訴記者，所有的啤酒運輸到機場酒吧都是由專業的冷鏈來運輸的。當啤酒從生產線下線之后，不僅專門用來裝啤酒的保溫桶可以進行保鮮，而且特別運輸的車輛也配有冷鏈裝置，同時以最快的速度運到機場店，最大程度地保持啤酒的新鮮和口感度。此外，啤酒運到店里后也會存儲到專門的冷庫。

值得一提的是，設在候機區的TSINGTAO 1903酒吧店旁邊就是登機口，旅客想要帶新鮮的青島啤酒回家的愿望將變為現實，只需要用專業的酒具，如升級版的袋子、拎壺、瓷壺等，就可以十分方便地帶著啤酒登上飛機。

充電“黑科技”

機場用車全場景電動化

特來電為機場提供智能充電技術，并試水新能源車充新能源電

作為未來機場示范標桿，綠色低碳是膠東機場的重要亮點。中國“充電樁一哥”青島特來電的充電黑科技貢獻良多。特來電是膠東國際機場的唯一充電設施供應商，針對機場自身和機場旅客的電動車輛充電需求，在機場飛行區提供了充電設施和運營監管平臺服務，在陸側能源中心、信息中心、指揮中心、航站樓以及遠端網約的士蓄車場、貨運區、停車區等多個區域建設了充電終端，裝機功率超過4萬千瓦，充電服務能力在全國已建機場中名列前茅。

膠東國際機場空側所有車端具備100%綠色能源，無論是飛機牽引車、旅客擺渡車、平臺車、客梯車還是貨運拖車、巡場車、貴賓車輛等，電動車型覆蓋了目前民航適合電動化的所有種類，成為全國首個全場景電動化的低碳機場。這種大規模新能源特種車輛的充電場景對充電基礎設施建設是一個挑戰。特來電自主研發的高低壓兼容群智能充電系統，可同時滿足低壓充電需求的特種車和高壓充電需求的商用車、乘用車充電，打破了傳統的需要分別建設高、低壓充電樁的限制。

建設之初，膠東機場就本著統一規劃、統一建設、統一標準的智能充電設施建設方式，引入了特來電具備智能群管群控特點的充電網技術，讓新能源汽車充電更安全、更綠色。

特來電自主研發的充電網兩層防護技術，則在充電時啟動充電設備側防護和大數據防護，通過充電過程中能源和數據的交互，構建了多角度、多維度、系統化的電動汽車充電安全模型，實現了充電過程對新能源汽車安全隱患的可監視、可預警、可控制、可追溯。

新能源車充新能源電在膠東機場已經開始試水。依托充電網以及充電設施運營大數據平臺，充電設施不僅同分布式光伏、固定儲能、大電網無縫鏈接，還能與汽車用戶柔性高效互動，在國內機場打造了首個“光儲充放”一體化的新能源智慧管理體系。未來，隨著新能源發電能力的提升，膠東機場的新能源車輛將實現隨風而充、隨光而充。

管道“黑科技”

安全迅速輸送航班“糧草”

青島煉化航煤通過管道送至新機場

兵馬未動糧草行。為保障青島膠東國際機場順利轉場運行，中國石化青島煉油化工有限責任公司首次通過53千米長的航煤管道將4.7萬余噸航空煤油送至新機場,為轉場后運行的航班提前備足了“糧草”。相比流亭機場時代傳統的航煤鐵汽聯運，這條新啟用的航煤管道開啟了青島機場航煤運輸的新時代。

航空煤油是飛機的“血液”，青島煉化至新機場的這條管道將成為航煤“大動脈”。與汽車、鐵路等運輸方式相比，管道運輸安全又迅速。汽運裝車每車輸送量30噸左右，鐵路運輸每次運量1200噸-1300噸。近年來，青島流亭機場運輸高峰期每天的航煤使用量在1600噸-1700噸，低峰期使用量也保持在1200噸左右。“鐵汽聯運不僅效率低，而且受雨雪等天氣因素影響大。” 青島煉化發展計劃部主任工程師步曉兵說，未來青島煉化提供給新機場的航煤都將通過管道運輸。

據了解，“風雨無阻”的管道運輸每天可連續輸送6000噸-7000噸航煤。“所以這次4.7萬噸航煤我們分6批次就運完了，相比之前的鐵汽聯運，運輸效率大幅提升。” 步曉兵說，鐵汽聯運運輸4.7萬噸航煤需要調動1500多輛車次及30余次鐵運。(記者 楊 光 孫 欣 周曉峰 王 偉)