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以開放型航線網絡支撐“國際樞紐” 航司加快布局“膠東”

商洛在線
2021-08-17 15:24:57
來源：青島日報

從流亭到膠東，地理位置的位移，不僅開啟了航空產業升級蝶變的序幕，也為航司謀求更大的發展空間打開了一扇“機遇之窗”。

膠東機場定位為“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場。與只有1條跑道、70個機位的4E級流亭機場相比，4F級的膠東機場有2條3600米長的獨立運行平行遠距跑道，機位總數184個，近機位76組，為目前國內同體量機場最多，可起降空客A380、波音747等最大民航客機。膠東機場轉場后，航線時刻、停機位等核心資源進一步釋放，為航司優化戰略布局提供了新機遇。

8月13日，剛剛投運的膠東機場迎來新伙伴。隨著CX951航班從膠東機場起飛，青島香港客運航線重啟。這是香港最主要的航空公司國泰航空首次進駐青島航空市場，也是繼2020年2月香港航線因疫情在青停航一年半以后首次復航，將為旅客前往香港以及經香港國際機場中轉前往至世界各地提供更加便捷的出行服務。

國泰航空選擇在膠東機場轉場之際進軍青島，展露了其對這座4F級國際機場未來發展前景的信心，也是眾多航司以膠東機場轉場為契機，加速展開航線網絡新布局的縮影。膠東機場，正成為航司為疫情后的發展積勢蓄勢謀勢的重要“登機口”。

三家基地航司旅客吞吐量占比超60%

機場是一座城市對外開放的主要門戶和展示窗口。航空公司都會選擇一些區位優勢明顯、發展潛力巨大的樞紐機場當作其主要的運營基地?；睾剿臼菢屑~機場建設的主導力量，樞紐機場的發展最終是航司的航線布局和戰略選擇的結果，兩者相輔相成、相互促進。

8月12日上午9時11分至9時18分，膠東機場三大基地航司集中亮相。由山東航空執飛的SC4651航班、東方航空執飛的MU9980航班、青島航空執飛的QW9865航班分別從跑道上騰空而起，飛往北京、上海以及南昌、遵義。目前，這三家基地航司的旅客吞吐量占比超過60%，成為膠東機場建設“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場的重要力量。

作為膠東機場最大的基地航空公司，山東航空在青島基地投放飛機35架，執飛航線70余條，每周航班達1020余班，旅客吞吐量占比達32%，初步形成“貫通南北、輻射中西、連接日韓”的航線網絡布局。“新機場，新機遇。膠東機場將為山航在青島的發展開辟一個新時代。”山東航空股份有限公司總經理苗留斌介紹，轉場前，由于流亭機場容量飽和，運力增投長期受限。轉場后，山航將加大青島的運力投入，開辟更多直達航線。國內航線重點加大航線開辟和航班密度，打造便捷直達國內主要樞紐城市的空中快線;國際航線將探索開通至“一帶一路”沿線國家直達航線，打造面向日韓和東北亞的開放門戶。“十四五”期間，山航將依托青島在新發展格局中的“雙節點”區位價值，將青島定位為山航航線網絡的中心，以膠東機場為核心樞紐，加大運力投入，拓展國內外航線網絡布局。“十四五”末，山航在膠東機場預計投入70架過夜運力，市場份額將達到40%，承運旅客量達1400萬人次。

深耕山東民航市場三十余載的央企航司東航在青島擁有51條航線，每天進出港航班98架次，旅客吞吐量占比達20%。8月12日，東方航空公司五星機長、青島飛行部副經理孫瑞勇作為機長駕駛MU5671航班從杭州飛抵青島，成為降落在膠東機場的第一架載客飛機。“這體現了青島對我們安全業績和服務保障的信任和認可。”孫瑞勇表示，轉場之后，東航會進一步加大在青島的機隊規模和過夜飛機數量。國內方面，將繼續加密吞吐量千萬級以上機場的航線，尤其是打造青滬快線(每天11班)、加密成都、西安、杭州、重慶、哈爾濱、昆明、南京等航線的航班量。國際航線方面，將根據疫情控制情況和國家相關政策逐步恢復，持續加密或新開至日韓、東南亞和歐美澳航線。同時計劃將更多像A330這種寬體遠程客機投放到膠東機場，開辟更多包括洲際航線在內的航線。

以膠東機場為主運營基地的青島航空，也將積極爭取新機場啟用后帶來的時刻增量，全力打造立足青島、輻射國內、面向東北亞、連接東南亞的區域樞紐航線網絡。在做好疫情防控的基礎上，將繼續加強與韓國、日本以及東南亞等國家地區的交流和往來，在保持韓國航線絕對優勢的基礎上，大力拓展日本、東南亞以及上合組織國家等航線。“我們將積極發揮主基地航空公司的責任和作用，助力膠東機場國際樞紐建設，將青島航空打造成為與青島城市地位發展相匹配的城市新名片和高質量對外開放的新窗口。”青島航空總裁吳龍學表示，轉場膠東后，青島航空將最大限度為旅客提供便捷優質的服務體驗。在青島—成都航線上，將全力打造青島航空首條精品航線，通過梳理旅客全流程服務鏈條，從會員權益提升、免費機場巴士，到空中精品餐食、機上WiFi及精美禮品贈送等，制定了高標準的服務標準及運行保障標準，以“地面快、空中精、航班準”為目標，讓旅客享受更快捷、更便利、更優質的乘機體驗。

以開放型航線網絡支撐“國際樞紐”

膠東機場轉場前，流亭機場已成為山東半島地區及我國東部沿海地區面向日韓的重要國際門戶機場。到2019年末，擁有航線數203條，其中國內航線166條，國際及地區航線37條，通航城市126座，全年航空旅客吞吐量2556萬人，航空貨郵吞吐量25.6萬噸，客、貨吞吐量分別居全國千萬級機場排名第16位和14位。其中，國際及地區航線連通亞洲、北美洲、歐洲、大洋洲四大洲的20多個國家和地區，出入境客流量首次突破400萬人次，達到418.7萬人次，位列全國第8位。日韓市場形成了日均往返63架次的密集航班波，韓國旅客吞吐量由第3位上升至第2位，日本位列第7位。洲際及遠程航線12條，客運有法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華、莫斯科、悉尼、倫敦、洛杉磯、迪拜、巴黎，貨運有列日、芝加哥。

膠東機場投運后，將著力構建“溝通南北、輻射西部、面向日韓、連接世界”的開放型航線網絡布局。其中，國內航點約130個，空中快線通達“京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝”城市群核心城市和中西部、東北部地區重要航空樞紐城市，支線航空運營網絡覆蓋三、四線城市。國際及地區航點連通日韓、歐美澳、東南亞、南亞、中東及港澳臺地區約50個重點城市。其中，日韓航點17個，基本實現日韓市場全覆蓋，公交化、密集化、特色化的日韓航線網絡規模及運營品質位居國內機場前列，“日韓門戶”功能持續放大;洲際及遠程國際航點14個，東南亞、南亞航點13個，至上合組織國家及“一帶一路”沿線國家和地區互聯互通能力顯著增強。其中，國際全貨機航線11條左右，廣泛實現與全球重要經濟體間航空物流的快速暢達;航班波體系運行高效、銜接順暢，“東南亞-青島-日韓;東南亞-青島-歐美;國內中西部-青島-日韓;中西部-青島-歐美澳;東北-青島-華東、南及日韓”等五大中轉通道構建成型。

開放型的航線網絡開發目標，成為航司布局國際航線，更好融入新發展格局的新機遇。“青島是首都航空戰略支撐點和華東地區國際運營樞紐。轉場膠東機場之后，洲際航線開發和運營仍將是我們堅持的重要戰略方向。”北京首都航空青島基地相關負責人在接受記者采訪時表示，他們將緊跟青島的城市發展戰略，根據疫情發展形勢和民航局規定適時啟動洲際航線的市場開發和恢復。據了解，疫情發生前，北京首都航空在青島執飛5條洲際航線(倫敦、悉尼、溫哥華、墨爾本、莫斯科)和1條日韓航線(濟州)，是在青島機場執飛洲際航線最多的航空公司。2020年疫情期間，為響應國家復工復產號召，首都航空積極洽談并開通了青島至溫哥華、多倫多、倫敦、馬德里等“客改貨”包機航線，迄今共執飛出港航班69班，運輸物資從初期全部為防疫物資(口罩、防護服等)逐步過渡到以電商貨為主的常規貨物，累計運輸貨物1850余噸，并確保了“零輸入、零感染”。

按照規劃，到2025年，膠東機場可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。(記者周建亮)

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