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廣州市軌道交通線網規劃公示構筑市域高速地鐵

商洛在線
2022-08-03 15:09:41
來源：南方plus

8月2日，廣州市規劃和自然資源局對《廣州市軌道交通線網規劃(2018—2035)》(以下簡稱《規劃》)公示，向社會征求意見。

本輪規劃為廣州構建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到53條、2029公里，與上一輪規劃對比，新增30條、1004公里線路。

《規劃》透露多項交通策略，中心城區加密、大灣區城市聯動、打造南沙獨立軌道網絡是三大關鍵著力點，這也構成了鞏固提升廣州國際綜合交通樞紐能級的三重邏輯。

新線路紓解地鐵三號線、五號線客流壓力

歷經20多年發展，廣州城市軌道交通取得了卓越成就，已建成開通16條(段)、621公里(不含廣佛線和7號線佛山段為587.7公里)，里程居全國第三。

軌道占公交出行比例達60.1%，逐漸成為市民出行的首選，作為就業和生活的中心，越秀、天河、荔灣、海珠等中心城區占了絕對的“大頭”，也是最擁擠的線路。

《規劃》策略里提出，加密中心城區大客流走廊的覆蓋，解決現有線路客流瓶頸問題，提升軌道服務品質。特別是明確指出，規劃地鐵二十四、二十五、二十六等線路覆蓋大客流走廊，完善以軌道交通為主體的公共交通系統，緩解中心城區道路交通壓力及地鐵三、五號線等線路客流擁擠的問題，提高軌道交通服務品質。

廣州市交通規劃研究院副院長馬小毅解讀，大家如果經常坐廣州地鐵的話，雖然說地鐵服務水平比較高，但是兩條骨干線，一條是三號線，一條五號線都非常擁擠，高峰期三號線甚至被稱為全國最擁擠的地鐵線。

“這一輪規劃，我們將在在建的基礎上，分別搭建沿廣花路、解放路的二十四號線，還有沿廣州大道的二十六號線，重點舒緩三號線的交通壓力。同時，規劃沿著臨江大道，以二十五號線來疏解。通過完善以軌道交通為主體的公共交通系統，來提高軌道交通的服務品質。”他說。

構建以廣州為中心的大灣區60分鐘交通圈

構建粵港澳大灣區“樞紐共享、網絡互聯、中心直達”的一體化軌道體系，強化廣州作為灣區核心引擎的輻射帶動作用是本輪規劃的題中要義。

《規劃》明確指出，構建以廣州為中心的粵港澳大灣區60分鐘交通圈，支持“雙區建設、雙城聯動”。加強廣州與灣區城市地鐵對接，實現廣佛一張網、穗莞多通道、相鄰城市中心直達。形成對外軌道銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。協同高鐵、城際，實現廣州與灣區各城市中心60分鐘直達，其中至佛山、東莞30分鐘可達。

“這一輪的規劃，就是在廣佛兩市比較好的基礎上的一個拓展，統籌考慮了廣州與大灣區城市的聯系，結合廣州與周邊城市的區位關系、城市的連綿化發展程度采取了差異化的規劃銜接策略。”

馬小毅分析，對外軌道銜接的28條通道，在城市軌道和高鐵城際協同后，以廣州為中心實現與粵港澳大灣區城市群60分鐘通勤，推動更高層次的廣佛同城化、更高質量的廣清一體化，更好地支撐“雙區建設、雙城聯動”。

讓南沙與橫琴、前海兩個合作區快速聯通

《規劃》在規劃特色中從兩個方面聚焦南沙。

一是構筑市域高速地鐵，拉近南沙副中心、外圍城區與中心城區間的時空距離，支撐城市發展空間格局。規劃南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線，推動南沙副中心、知識城、增城、從化、花都、空港、番禺等地區30分鐘快速直達市中心。

二是打造南沙副中心獨立軌道交通網絡，快速聯動深港、珠澳，支撐南沙與港澳全面合作。一方面規劃地鐵二十二號線延伸至東莞、深圳，十八號線與南中珠城際貫通運營，構建南沙與橫琴、前海兩個合作區之間的快速交通通道，進一步增強南沙與深港、珠澳的快速聯系，鞏固提升南沙區位優勢，引領南沙發展。另一方面在南沙區內規劃布局近300公里的獨立軌道交通網絡，暢通區內各產業組團間聯系，為南沙副中心的發展提供最強交通支撐。

“編制規劃的時候，南沙已經有了非常高的定位，我們把它當成一個在規劃里的獨立服務中心，既要快速聯動深港珠澳，也要快速通達城市中心，畢竟南沙距離中心城區也有60公里的距離，所以城市功能有比較大的獨立性。”

馬小毅分析，《規劃》結合南沙的城市規劃，布局了將近300公里的獨立軌道交通網絡，可以直接覆蓋到50%以上的人口和就業崗位，使區內各個產業組團快速聯系。另外，南沙也是大灣區的地理幾何中心，它和東莞、深圳、中山、珠海的距離和廣州中心的距離都是接近或在60公里以內。“所以，地鐵二十二號線的延伸線和十八號線這兩條線是普高速一體的，以提升南沙副中心和灣區周邊的通道能力和交通效率。”他說。

【規劃策略】

(1)構建粵港澳大灣區“樞紐共享、網絡互聯、中心直達”的一體化軌道體系，強化廣州作為灣區核心引擎的輻射帶動作用。

(2)構筑中心城區至南沙副中心、外圍城區的高標準軌道網絡，支撐城市空間新格局。

(3)打造南沙副中心軌道獨立網絡，搭建其他外圍城區軌道骨架，支撐外圍區域城市發展。

(4)加密中心城區大客流走廊的覆蓋，解決現有線路客流瓶頸問題，提升軌道服務品質。

(5)加強國鐵、城際、地鐵等多網融合，形成“外通內連、換乘高效、服務一體”的軌道交通綜合運輸網絡。

【規劃方案】

規劃形成高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到53條、2029公里，與上一輪規劃對比，新增30條、1004公里線路。

高速地鐵：南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線，共5條、452公里。

快速地鐵：新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號線，共11條、607公里。

普速地鐵：加密中心城區線網，打造南沙副中心相對獨立的網絡，搭建外圍城區軌道骨架，引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道線路10條，共37條、970公里。

【規劃特色】

一是構建以廣州為中心的粵港澳大灣區60分鐘交通圈，支持“雙區建設、雙城聯動”。加強廣州與灣區城市地鐵對接，實現廣佛一張網、穗莞多通道、相鄰城市中心直達。形成對外軌道銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。協同高鐵、城際，實現廣州與灣區各城市中心60分鐘直達，其中至佛山、東莞30分鐘可達。

二是構筑市域高速地鐵，拉近南沙副中心、外圍城區與中心城區間的時空距離，支撐城市空間格局。規劃南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線，推動南沙副中心、知識城、增城、從化、花都、空港、番禺等地區30分鐘快速直達市中心。

三是打造南沙副中心獨立軌道交通網絡，快速聯動深港、珠澳，支撐南沙與港澳全面合作。一方面規劃地鐵二十二號線延伸至東莞、深圳，十八號線與南中珠城際貫通運營，構建南沙與橫琴、前海兩個合作區之間的快速交通通道，進一步增強南沙與深港、珠澳的快速聯系，鞏固提升南沙區位優勢，引領南沙發展。另一方面在南沙區內規劃布局近300公里的獨立軌道交通網絡，暢通區內各產業組團間聯系，為南沙副中心的發展提供“最強”交通支撐。

四是加密中心城區軌道覆蓋，打造優質生活圈，改善居民出行體驗。規劃地鐵二十四、二十五、二十六號等線路覆蓋大客流走廊，完善以軌道交通為主體的公共交通系統，緩解中心城區道路交通壓力及地鐵三、五號線等線路客流擁擠的問題，提高軌道交通服務品質。

五是推動高速地鐵與城際軌道互聯互通，強化樞紐銜接，促進多網融合。確保綜合樞紐至少2條以上軌道線路銜接、80%以上城際站有城市軌道銜接，形成國鐵/城際、高速/快速地鐵、普速地鐵3個“1000公里”，支持打造綜合立體交通網。

特別說明：

本次公示的軌道交通線網規劃方案中各條線路的具體走向和站點設置僅為示意，最終方案要在國家批準同意該線路建設后，在開展工程可行性研究時才能統籌研究明確。(記者朱偉良通訊員穗規資宣)

標簽：廣州市規劃和自然資源局軌道交通線網規劃市域高速地鐵南沙副中心

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